Ο ένας από τους δύο μετροπόντικες (TBM) που κατασκευάζουν τη γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, Βεΐκου – Γουδή, αναμένεται τις επόμενες ημέρες να φτάσει στο τέλος της διαδρομής του.
Παρά την πρόοδο στη διάνοιξη της σήραγγας, ωστόσο, η νέα γραμμή του Μετρό που θα εξυπηρετήσει ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας, εξακολουθεί να μην έχει σαφές χρονοδιάγραμμα παράδοσης, κυρίως εξαιτίας των καθυστερήσεων στις πρόδρομες εργασίες για τους σταθμούς.
Η «Αθηνά», ο μετροπόντικας που ξεκίνησε από το φρέαρ Κατεχάκη, έχει πλέον φτάσει στο φρέαρ Ευαγγελισμού, όπου και ολοκληρώνει την αποστολή του και θα αποσυναρμολογηθεί. Έχει περάσει από τους σταθμούς Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή.
Η «Νίκη» ο δεύτερος μετροπόντικας ξεκίνησε από το φρέαρ Βεϊκου και σύμφωνα με την τελευταία επίσημη ενημέρωση έχει περάσει από τους σταθμούς Άλσος Βεϊκου, Γαλάτσι και Ελικώνος, φτάνοντας στην Κυψέλη.
Εκτιμάται ότι θα ολοκληρώσει την αποστολή του τέλος 2026. Αφού περάσει από τους σταθμούς Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημίας και Κολωνάκι, θα τερματίσει επίσης στον Ευαγγελισμό.
Σε ό,τι αφορά την ολοκλήρωση του έργου που υλοποιείται από την κοινοπραξία Άβαξ – Ghella – Alstom, θεωρείται πλέον δεδομένο ότι δεν θα τηρηθεί το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, το οποίο τοποθετείται στο 2029. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, ενδέχεται να απαιτηθούν και πέντε επιπλέον έτη, καθώς ακόμη και σήμερα η κατασκευαστική κοινοπραξία δεν έχει στη διάθεσή της το σύνολο των σταθμών προκειμένου να προχωρήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες.
Μεταξύ άλλων, στον σταθμό Γουδή ολοκληρωθήκαν οι αρχαιολογικές ανασκαφές, αλλά βρέθηκε ένας κεντρικός αγωγός της ΕΥΔΑΠ και εξετάζεται η βέλτιστη τεχνική επιλογή για την παράκαμψή του και στον σταθμό Ευαγγελισμός υφίσταται η γνωστή προσφυγή για το πάρκο Ριζάρη.
Νέοι σταθμοί
Όσο αφορά στις μελλοντικές επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας, βάσει των πιο πρόσφατων δηλώσεων της αρμόδιας πολιτικής ηγεσίας και της διοίκησης της Ελληνικό Μετρό, προτεραιότητα έχει η κατασκευή των τριών νέων σταθμών της γραμμής 2 προς Ίλιον, για τους οποίους η διαγωνιστική διαδικασία έχει ξεκινήσει.
Το έργο όμως δεν έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση, όπως και η αγορά νέων συρμών που είναι απαραίτητοι, γι΄ αυτό και παραμένει παγωμένο τα τελευταία τρία χρόνια. Συνολικά για την κατασκευή της γραμμής προς Ίλιον και την αγορά των νέων συρμών είναι αναγκαίο περί το 1 δις. ευρώ.
Σε βάθος χρόνου (απροσδιόριστου σήμερα) σειρά θα πάρει η επέκταση προς τη Γλυφάδα και την Πετρούπολη, οι επεκτάσεις της γραμμής 4 προς τα βόρεια με δύο κλάδους προς τα Μελίσσια και την Εθνική Οδό, καθώς και η επέκταση της γραμμής 1 προς το κέντρο πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.
