Σε ανοιχτή σύγκρουση με τη διοίκηση της Volkswagen βρίσκονται πλέον οι εκπρόσωποι των εργαζομένων. “Η εμπιστοσύνη μας σε αυτό το Διοικητικό Συμβούλιο και ιδιαίτερα στον επικεφαλής του, Όλιβερ Μπλούμε, έχει κλονιστεί. Όχι ανεπανόρθωτα ακόμη, αλλά έχει κλονιστεί”, δήλωσε η επικεφαλής του γενικού συμβουλίου εργαζομένων, Ντανιέλα Καβάλο, αποσπώντας θερμό χειροκρότημα από περισσότερους από 10.000 εργαζομένους που παρακολούθησαν τη συνέλευση στο Βόλφσμπουργκ.
Ήδη πριν από τις συνελεύσεις, ο Μπλούμε είχε προκαλέσει την αντίδραση των εργαζομένων. Αργά το απόγευμα της Παρασκευής απευθύνθηκε σε αυτούς μέσω του εσωτερικού δικτύου επικοινωνίας της VW, σε συνέντευξη που πραγματοποίησε μαζί του το γραφείο Τύπου της εταιρείας, και η οποία διοχετεύθηκε ταυτόχρονα και σε διάφορα μέσα ενημέρωσης.
Ο Μπλούμε έχει επικριθεί επανειλημμένα από το συνδικάτο και το συμβούλιο εργαζομένων επειδή, όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν, μιλά πρώτα στον Τύπο και μετά στους εργαζομένους για τα σχέδιά του. Σύμφωνα μάλιστα με το συμβούλιο εργαζομένων, οι εργαζόμενοι και οι οικογένειές τους είναι “αναστατωμένοι και φοβισμένοι” εξαιτίας της “καταστροφικής επικοινωνίας” της διοίκησης. Το Spiegel μάλιστα την αποκαλεί “επικοινωνία για το Τέλος του Κόσμου”, χωρίς εποικοδομητική χροιά προκειμένου να δώσει κίνητρα στους εργαζομένους να συνεχίσουν.
Ο Μπλούμε απέφυγε να προβεί σε συγκεκριμένες δεσμεύσεις, υπογράμμισε ωστόσο ότι το κλείσιμο εργοστασίων αποτελεί “την τελευταία και ακριβότερη λύση” και ότι μέσα στους επόμενους έξι έως δώδεκα μήνες πρέπει να βρεθούν προοπτικές για όλες τις μονάδες παραγωγής.
Κατάργηση επιπλέον 50.000 θέσεων;
Η Volkswagen βρίσκεται σε διαδικασία περικοπών από το 2024, όταν η διοίκηση είχε θέσει για πρώτη φορά επί τάπητος ακόμα και το ενδεχόμενο κλεισίματος εργοστασίων. Μετά από σκληρές διαπραγματεύσεις συμφωνήθηκε, ωστόσο, πρόγραμμα σταδιακής κατάργησης θέσεων εργασίας έως το 2030. Τώρα όμως η διοίκηση θεωρεί ότι τα μέτρα αυτά δεν επαρκούν, δεδομένου ότι και η ετήσια κερδοφορία της κάτω από 5% δεν κρίνεται επαρκής για να καλύψει το λειτουργικό κόστος.
Ο Μπλούμε χαρακτηρίζει τον όμιλο της VW υπερβολικά μεγάλο, αργό και περίπλοκο και έκανε λόγο για “πολύ κρίσιμη κατάσταση”. Η πολυσυζητημένη εκτίμηση για κατάργηση έως και 50.000 επιπλέον θέσεις παγκοσμίως, όπως διευκρίνισε, δεν αποτελεί συγκεκριμένο στόχο, αλλά θεωρητικό υπολογισμό με βάση το κόστος. Αβέβαιο παραμένει παράλληλα το μέλλον των εργοστασίων στο Έμντεν, το Ανόβερο, το Τσβίκαου και το Νέκαρζουλμ.
Πάντως, όπως αναφέρουν γερμανικά δημοσιεύματα, το 50% των περικοπών θέσεων εργασίας αλλά και το κλείσιμο μονάδων πρόκειται να γίνει σε γερμανικό έδαφος. Η διοίκηση στέλνει προς το παρόν ως προς αυτό αμφίσημα μηνύματα, χωρίς διευκρινίσεις, λέγοντας μόνο ότι προσπαθεί να περισώσει ουσιαστικά ό,τι μπορεί. Σημειωτέον, ο όμιλος VW διατηρεί 170 μονάδες με τη μορφή εργοστασίων ή θυγατρικών εταιρειών παγκοσμίως.
Σενάρια στροφής στην αμυντική βιομηχανία
Μία από τις προτάσεις για τη διατήρηση της παραγωγής σε μονάδες που κινδυνεύουν είναι πάντως η κατασκευή εξοπλισμού για την αμυντική βιομηχανία. Ο όμιλος έχει ήδη δημιουργήσει από το καλοκαίρι του 2025 ειδικό “Γραφείο Άμυνας” για πιθανές μελλοντικές δραστηριότητες στον κλάδο.
Ο πρωθυπουργός της Κάτω Σαξονίας, Όλαφ Λις, θεωρεί ότι μια τέτοια λύση θα μπορούσε να εξασφαλίσει -τουλάχιστον για κάποιο διάστημα- την αξιοποίηση των εργοστασίων, ενώ για τη μονάδα του Όσναμπρικ σύμφωνα με τον Τύπο εξετάζεται ήδη σχετικό ενδεχόμενο, καθώς η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων θα σταματήσει το καλοκαίρι του 2027. Σε έρευνα του NDR, το 59% τάχθηκε υπέρ μιας τέτοιας προοπτικής.
Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με δημοσίευμα των βρετανικών Financial Times η διοίκηση του ομίλου φέρεται να έχει ήδη προχωρήσει σε συνομιλίες, μεταξύ άλλων με την ισραηλινή Rafael Advanced Defense Systems, για ενδεχόμενη παραγωγή εξαρτημάτων του συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας Iron Dome στο Όσναμπρικ. Tις πληροφορίες αυτές δεν επιβεβαίωσε ωστόσο ο όμιλος, μετά από έρευνα και του γερμανικού δικτύου NDR, λέγοντας ότι απλώς συνομιλεί με πολλούς και εξετάζει επιλογές.
Ανατρέχοντας στην ιστορία του ομίλου, η Volkswagen ιδρύθηκε επί Εθνικοσοσιαλισμού με στόχο την παραγωγή ενός οικονομικού αυτοκινήτου “για τον λαό”. Με την έναρξη του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, στράφηκε στην παραγωγή πολεμικού υλικού. Μεταπολεμικά γνώρισε εκ νέου μεγάλη ακμή παγκοσμίως, έχοντας τη στήριξη και αμερικανών επενδυτών. Ταυτίστηκε με το “γερμανικό οικονομικό θαύμα”, έγινε σύμβολο της ισχυρής γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας και συνδέθηκε όσο λίγες μάρκες με το “made in Germany”.
