H Ευρωπαϊκή Επιτροπή καλείται να διασφαλίσει ότι οι καταναλωτές δεν θα βρεθούν αντιμέτωποι με απρόβλεπτες χρεώσεις στις ηλεκτρονικές αγορές τους για την κάλυψη του νέου τελωνειακού τέλους.
Υπενθυμίζεται ότι την 1η Ιουλίου, η Ευρωπαϊκή Ένωση επέβαλε τέλος 3 ευρώ στις εισαγωγές ηλεκτρονικού εμπορίου χαμηλής αξίας, οι οποίες μέχρι πρότινος εισέρχονταν στην Ένωση χωρίς την επιβολή δασμών.
Η BEUC, η ομοσπονδία που εκπροσωπεί οργανώσεις καταναλωτών από 31 ευρωπαϊκές χώρες, υποστηρίζει ότι οι καταναλωτές πρέπει να γνωρίζουν εκ των προτέρων το συνολικό κόστος της αγοράς τους, συμπεριλαμβανομένων των τελωνειακών επιβαρύνσεων. Σύμφωνα με την οργάνωση, διαπίστωσε ότι οι σχετικές χρεώσεις εμφανίζονται σε ορισμένες περιπτώσεις μόνο στα τελευταία στάδια της διαδικασίας ολοκλήρωσης της αγοράς ή ακόμη και καθόλου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτες επιπλέον επιβαρύνσεις.
Ευρωπαϊκοί ταχυδρομικοί πάροχοι, όπως η PostNL και η La Poste, αναφέρουν ότι ο τελικός παραλήπτης ενδέχεται να λάβει αίτημα πληρωμής πριν από την παράδοση του δέματος.
Ο Ολλανδός ευρωβουλευτής Ντιρκ Χότινκ (Dirk Gotink), ο οποίος ήταν εισηγητής του φακέλου για τα τελωνεία στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, απέστειλε επιστολή στις 7 Ιουλίου προς τον Ευρωπαίο Επίτροπο Εμπορίου Μάρος Σέφτσοβιτς, την οποία είδε το Reuters, διαμαρτυρόμενος για την πρακτική αυτή και τονίζοντας ότι η καταβολή των σχετικών επιβαρύνσεων θα πρέπει να αποτελεί ευθύνη των ηλεκτρονικών πλατφορμών.
“Οι καταναλωτές δεν θα πρέπει να λαμβάνουν απρόσμενες χρεώσεις κατά την παράδοση ή ως προϋπόθεση για να παραλάβουν την παραγγελία τους”, ανέφερε ο Χότινκ.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ταχυδρομικοί πάροχοι επιβάλλουν επιπλέον και σημαντικά διοικητικά τέλη, σύμφωνα με την BEUC, η οποία σκοπεύει τους επόμενους μήνες να πραγματοποιήσει έρευνα μεταξύ των καταναλωτών, ώστε να αποκτήσει πληρέστερη εικόνα της κατάστασης.
Εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δήλωσε ότι, βάσει της νομοθεσίας, οι επιχειρήσεις φέρουν την ευθύνη για τις τελωνειακές διαδικασίες και οι σχετικές επιβαρύνσεις δεν θα πρέπει να εισπράττονται από τους καταναλωτές. Πρόσθεσε επίσης ότι η Επιτροπή παρακολουθεί στενά την κατάσταση.
Οι κινεζικές πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου Temu και AliExpress εμφανίζουν τις τελωνειακές επιβαρύνσεις κατά την ολοκλήρωση της αγοράς, με την AliExpress να διευκρινίζει ότι πρόκειται για εκτίμηση. Αντίθετα, η Shein δεν τις εμφανίζει, ωστόσο ανέφερε ότι καταβάλλει όλους τους προβλεπόμενους δασμούς και ότι οι τιμές της ενσωματώνουν το σχετικό κόστος. Επιπλέον, ορισμένες παραδόσεις της Shein πραγματοποιούνται από αποθήκες εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και, ως εκ τούτου, δεν υπόκεινται στο συγκεκριμένο τέλος.
Το νέο τέλος θεσπίστηκε, μεταξύ άλλων, για να περιοριστεί αυτό που η Ευρωπαϊκή Ένωση χαρακτηρίζει ως αθέμιτο ανταγωνισμό από διαδικτυακούς λιανοπωλητές, αλλά και για να αντιμετωπιστεί η εκρηκτική αύξηση των δεμάτων ηλεκτρονικού εμπορίου, τα οποία έφθασαν τα 5,8 δισεκατομμύρια το 2025.
Σύμφωνα με την ολλανδική εταιρεία αεροπορικών συμβούλων Rotate, η διαθέσιμη αεροπορική μεταφορική ικανότητα για πτήσεις εμπορευματικών αεροσκαφών από την Κίνα προς την Ευρώπη μειώθηκε κατά 18% μέσα στις πρώτες 48 ώρες από την έναρξη ισχύος του νέου τέλους. Ωστόσο, η μείωση περιορίστηκε στο 14% κατά την πρώτη πλήρη εβδομάδα εφαρμογής του μέτρου.
Το Βέλγιο και η Ουγγαρία, που αποτελούν σημαντικές πύλες εισόδου για τις εισαγωγές ηλεκτρονικού εμπορίου στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κατέγραψαν ακόμη μεγαλύτερη πτώση, ενώ, αντίθετα, η μεταφορική ικανότητα προς το αεροδρόμιο Λονδίνο Στάνστεντ, στη μη κράτος-μέλος της ΕΕ Βρετανία, αυξήθηκε κατά 25%.
