Η ενεργειακή κρίση δεν αποτυπώνεται μόνο στις διεθνείς τιμές του πετρελαίου. Αποτυπώνεται και στο ποσό που αφήνει καθημερινά κάθε Ευρωπαίος οδηγός στο πρατήριο.
Οι οδηγοί diesel πληρώνουν πλέον περίπου 30 ευρώ περισσότερα σε κάθε γέμισμα ρεζερβουάρ 50 λίτρων, καθώς οι τιμές του καυσίμου έχουν αυξηθεί κατά 40% από την αρχή του έτους. Σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, η πρόσθετη επιβάρυνση φτάνει τα 203 εκατ. ευρώ την ημέρα, σύμφωνα με ανάλυση στοιχείων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής από τη μη κυβερνητική οργάνωση Transport & Environment, την οποία επικαλούνται οι Financial Times.
Η εκτίμηση δεν συνυπολογίζει τις μειώσεις φόρων στα καύσιμα. Οι φορολογικές ελαφρύνσεις περιορίζουν προσωρινά την τιμή στην αντλία, αλλά το κόστος τους μεταφέρεται τελικά στους κρατικούς προϋπολογισμούς, είτε μέσω άλλων φορολογικών μέτρων είτε μέσω νέου δανεισμού.
Οι τιμές του diesel έχουν εκτιναχθεί διεθνώς, καθώς ο πόλεμος έχει διαταράξει τις μεταφορές μέσω των Στενών του Ορμούζ και τις προμήθειες από ρωσικά διυλιστήρια. Η Ευρώπη, όμως, είναι πιο εκτεθειμένη από άλλες μεγάλες οικονομίες, επειδή το diesel κατέχει ιδιαίτερα μεγάλο μερίδιο στην κατανάλωση πετρελαϊκών προϊόντων.
Το diesel και το gasoil αντιστοιχούν σε περισσότερο από 40% της κατανάλωσης πετρελαίου στην ευρωπαϊκή οικονομία, ποσοστό υψηλότερο από οποιασδήποτε άλλη περιοχή και περίπου διπλάσιο από εκείνο των ΗΠΑ.
Οι τιμές της βενζίνης έχουν αυξηθεί κατά 28% από την αρχή του 2026. Η διαφορά με το diesel είναι ενδεικτική της έντασης της κρίσης στην αγορά του συγκεκριμένου καυσίμου.
«Καθώς οι οδικές μεταφορές μας εξακολουθούν να βασίζονται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, εξαρτόμαστε από ένα εξαιρετικά ευμετάβλητο εμπόρευμα που δεν μπορούμε να ελέγξουμε», δήλωσε η Ζιλιέτ Εγκάλ, αναλύτρια της Transport & Environment. Η ίδια υποστηρίζει ότι η ηλεκτροκίνηση θα μπορούσε να ενισχύσει την ανθεκτικότητα της Ευρώπης σε μελλοντικές κρίσεις.
Η κρίση περνά από το πρατήριο σε ολόκληρη την οικονομία
Το αυξημένο κόστος δεν αφορά μόνο τους ιδιώτες οδηγούς. Το diesel τροφοδοτεί φορτηγά, λεωφορεία, αγροτικά μηχανήματα και μεγάλο μέρος της εφοδιαστικής αλυσίδας. Κάθε αύξηση στην τιμή του επηρεάζει το κόστος μεταφοράς προϊόντων και, τελικά, τις τιμές που πληρώνουν οι καταναλωτές.
Η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν ανέφερε την περασμένη εβδομάδα ότι τα εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα έχουν κοστίσει στην Ευρώπη επιπλέον 90 δισ. ευρώ από την έναρξη του πολέμου στο Ιράν, χωρίς να έχει προστεθεί ούτε μία επιπλέον ποσότητα ενέργειας.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θέσει ως στόχο να διπλασιάσει έως το 2040 το ποσοστό ηλεκτροκίνησης, ώστε το 46% της ζήτησης μετακινήσεων να καλύπτεται από ηλεκτρικές λύσεις. Σύμφωνα με έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, η ταχύτερη ηλεκτροκίνηση θα μπορούσε να μειώσει τους παγκόσμιους λογαριασμούς εισαγωγής ενέργειας κατά περισσότερα από 400 δισ. δολάρια.
Οι κυβερνήσεις αναζητούν άμεση ανάσα
Μέχρι να αποδώσουν οι μακροπρόθεσμες επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση, οι κυβερνήσεις αναζητούν τρόπους να περιορίσουν την πίεση στην αντλία.
Ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν κάλεσε τις Βρυξέλλες να χαλαρώσουν προσωρινά και κατ’ εξαίρεση τις προδιαγραφές ποιότητας των καυσίμων, υποστηρίζοντας ότι έτσι η παραγωγή των ευρωπαϊκών διυλιστηρίων θα μπορούσε να αυξηθεί κατά 5% έως 20%.
Η Γαλλία διαθέτει σχεδόν το ένα πέμπτο των diesel αυτοκινήτων της Ευρώπης. Ο Μακρόν ζήτησε επίσης να αρθούν περιορισμοί στη χρήση biodiesel, ώστε οι διανομείς να μπορούν να διαθέτουν μείγμα B10, με 10% biodiesel, αντί του σημερινού B7.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν σχολίασε συγκεκριμένα τις προτάσεις, με εκπρόσωπό της να επισημαίνει ότι όσο η Ευρώπη εξαρτάται από εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα, οι τιμές της ενέργειας θα παραμένουν ευάλωτες στις διεθνείς αναταράξεις.
Προτιμώμενη πηγή στην Google
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. .
