Το Ομάν έχει καταρτίσει ένα σχέδιο που προβλέπει την καταβολή τελών υπηρεσιών από τις ναυτιλιακές εταιρείες για τη διέλευσή τους από τα Στενά του Ορμούζ, χρησιμοποιώντας ως πιθανό οδηγό ένα μοντέλο που εφαρμόζεται στα στενά της Μαλάκκας και της Σιγκαπούρης, όπως αναφέρει την Πέμπτη το CNN.
Τα στενά της Μαλάκκας και της Σιγκαπούρης αποτελούν ζωτικής σημασίας ναυτιλιακές οδούς στη Νοτιοανατολική Ασία, καθώς εκτείνονται μεταξύ της Μαλαισίας, της Σιγκαπούρης και της Σουμάτρας της Ινδονησίας.
Μέχρι σήμερα, όσοι χρησιμοποιούν στα στενά αυτά —συμπεριλαμβανομένων κυβερνήσεων, οργανισμών και εταιρειών— προχωρούν σε εθελοντικές οικονομικές συνεισφορές προς ένα ταμείο που ιδρύθηκε το 2008 από την ιαπωνική μη κερδοσκοπική Nippon Foundation. Οι πληρωμές αυτές βοηθούν στην κάλυψη του κόστους για την ασφάλεια των διελεύσεων, όπως οι δαπάνες για τη συντήρηση σημαντήρων και φάρων, καθώς και για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
Μέχρι τον Ιούλιο του 2023, το ταμείο είχε λάβει συνεισφορές συνολικού ύψους μόλις περίπου 23 εκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με την λιμενική αρχή της Σιγκαπούρης, εκ των οποίων περίπου το ένα τρίτο προήλθε από το Nippon Foundation.
“Δεν γνωρίζω κανέναν άλλον, πέρα από τα ιαπωνικά συμφέροντα, που να πληρώνει ένα τέτοιο τέλος”, δήλωσε στο CNN ο Peter Sand, αναλυτής της εταιρείας ναυτιλιακών δεδομένων Xeneta.
Είπε ότι το ίδιο πλαίσιο δεν θα μπορούσε να εφαρμοστεί εύκολα στα Στενά του Ορμούζ, “κυρίως επειδή δεν υπάρχουν προφανή προβλήματα πλοήγησης προς επίλυση”.
Παράλληλα, σημείωσε ότι τα έσοδα από το Ορμούζ θα προορίζονταν για σκοπούς άσχετους με την ίδια τη θαλάσσια οδό, συμπεριλαμβανομένης της ανοικοδόμησης του Ιράν.
Σημειώνεται ότι η διέλευση από διεθνείς θαλάσσιες οδούς, συμπεριλαμβανομένων των στενών του Ορμούζ και της Μαλάκκας, προστατεύεται από τις συμβάσεις των Ηνωμένων Εθνών. Οι συγκεκριμένες δίοδοι διαφέρουν από τις τεχνητές διώρυγες του Παναμά και του Σουέζ, όπου οι αρμόδιες αρχές εισπράττουν υποχρεωτικά διόδια για τη συντήρηση των υποδομών και την παροχή άλλων υπηρεσιών.
Από την πλευρά της, η Michelle Brouhard, επικεφαλής στρατηγικής της Kpler, ανέφερε ότι υπάρχουν και άλλα παραδείγματα φυσικών στενών που χρεώνουν τέλη ναυσιπλοΐας και ασφάλειας, όπως ο Πορθμός του Μαγγελάνου στη Χιλή.
