Η ανάπτυξη νέων αγορών, με αιχμή την Ινδία, έδωσαν ώθηση στις επιδόσεις του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών το πρώτο εξάμηνο του 2026. Παρά τις επιπτώσεις του πολέμου στη Μέση Ανατολή, το αεροδρόμιο διατήρησε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης, ενώ παράλληλα αποφάσισε την αναμόρφωση του προγράμματος επέκτασής του.
Σύμφωνα με την εξαμηνιαία χρηματοοικονομική έκθεση, η επιβατική κίνηση ανήλθε σε 15,75 εκατ. επιβάτες, αυξημένη κατά 4,5% έναντι του 2025. Οι επιβάτες εσωτερικού έφθασαν τα 4,5 εκατ., από 4,2 εκατ. πέρυσι, σημειώνοντας άνοδο 5,1%, ενώ οι επιβάτες εξωτερικού ανήλθαν σε 11,3 εκατ., από 10,9 εκατ., με αύξηση 4,2%. Οι κινήσεις αεροσκαφών αυξήθηκαν κατά 3,9%, στις περίπου 133.000, με τις πτήσεις εσωτερικού να ενισχύονται κατά 4,7% και τις διεθνείς κατά 3,4%.
Οι αγορές που κερδίζουν και η επίπτωση του πολέμου
Η γεωγραφική ανάλυση αναδεικνύει τις διαφοροποιήσεις που προκάλεσε η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή. Η επιβατική κίνηση από και προς την περιοχή μειώθηκε κατά 24,4%, εξαιτίας του προσωρινού κλεισίματος του εναέριου χώρου και της αναστολής δραστηριοτήτων αεροπορικών εταιρειών έως τον Μάιο. Μέχρι τον Ιούνιο είχε αποκατασταθεί η λειτουργία της πλειονότητας των συνδέσεων, σηματοδοτώντας σταδιακή ανάκαμψη.
Αντίθετα, όλες οι υπόλοιπες γεωγραφικές αγορές κατέγραψαν αύξηση. Η Δυτική Ευρώπη, που αντιπροσωπεύει περίπου το 68% της διεθνούς επιβατικής κίνησης, ενισχύθηκε κατά 4,2%, ενώ η αγορά της Αμερικής σημείωσε άνοδο 2,4%. Ισχυρότερη ήταν η ανάπτυξη στην Ανατολική Ευρώπη, με 22,8%, και στην Αφρική, με 26,7%.
Η μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση καταγράφηκε στη λοιπή Ασία, με 61%, κυρίως λόγω της νέας απευθείας σύνδεσης Αθήνας–Ινδίας, η οποία ενισχύει τη διασυνδεσιμότητα της πρωτεύουσας με αγορές μακρινών αποστάσεων.
Η επιβράδυνση του δεύτερου τριμήνου ήταν, πάντως, εμφανής. Μετά την αύξηση 8,1% του πρώτου τριμήνου, κατά το οποίο εξυπηρετήθηκαν περίπου 6,3 εκατ. επιβάτες, η κίνηση ενισχύθηκε κατά 2,2% την περίοδο Απριλίου–Ιουνίου, φθάνοντας τα 9,5 εκατ. επιβάτες. Η εγχώρια κίνηση αυξήθηκε κατά 3,8% και η διεθνής κατά 1,5%, με μοναδική αρνητική μεταβολή τη διεθνή κίνηση του Απριλίου, η οποία υποχώρησε κατά 0,9%. Ανάλογη επιβράδυνση καταγράφηκε στις κινήσεις αεροσκαφών, από αύξηση 7% το πρώτο τρίμηνο σε 1,8% το δεύτερο.
Αναμόρφωση της επέκτασης και νέοι διαγωνισμοί
Στο επενδυτικό σκέλος, το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να αναδιαμορφώσει τον τρόπο υλοποίησης του προγράμματος επέκτασης, υιοθετώντας πιο ευέλικτη και τμηματική προσέγγιση. Η απόφαση συνδέεται με την ταχύτερη από την αρχικά προβλεπόμενη αύξηση της κίνησης, τις λειτουργικές πιέσεις και τις κατασκευαστικές προκλήσεις που ανέδειξε η διαδικασία Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (ECI).
Ο ΔΑΑ θα διακόψει την υφιστάμενη διαγωνιστική διαδικασία και θα προκηρύξει άμεσα ανοικτό διαγωνισμό για την πρώτη φάση του προγράμματος των 40 εκατ. επιβατών. Αυτή περιλαμβάνει τη Νότια Πτέρυγα του Κύριου Αεροσταθμού, την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και συναφείς εργασίες.
Το σχέδιο των 40 εκατ. επιβατών παραμένει το σχέδιο αναφοράς, με δυνατότητα αναθεώρησης εφόσον προκύψουν στρατηγικά και οικονομικά επωφελέστερες λύσεις. Παράλληλα, θα αξιολογηθούν επιλογές που θα μπορούσαν να προσφέρουν δυναμικότητα πέραν αυτού του ορίου. Για το δεύτερο εξάμηνο του 2027 προβλέπεται νέος διαγωνισμός για την αρχική φάση επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού.
Οι κεφαλαιουχικές δαπάνες για την επέκταση έως το τέλος του 2030 εκτιμώνται σε 950 εκατ. ευρώ, σε τιμές 2026. Η διοίκηση επιδιώκει να περιορίσει τις επιπτώσεις των κατασκευών στη λειτουργία και στις εμπορικές δραστηριότητες, λαμβάνοντας υπόψη τις πιέσεις από το Σύστημα Εισόδου/Εξόδου (EES) και τους περιορισμούς δυναμικότητας που σχετίζονται με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας.
Τα έργα που προχωρούν
Η αλλαγή στρατηγικής δεν αναστέλλει τα έργα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Ο Πολυώροφος Χώρος Στάθμευσης Οχημάτων και ο Βορειοδυτικός Χώρος Στάθμευσης Αεροσκαφών έχουν περάσει στην κύρια φάση κατασκευής και παραμένουν εντός χρονοδιαγράμματος για ολοκλήρωση το 2027.
Στον πολυώροφο χώρο στάθμευσης έχει ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό η θεμελίωση, ενώ στον Βορειοδυτικό Χώρο προχωρούν τα υπόγεια δίκτυα και οι γέφυρες εξυπηρέτησης. Παράλληλα, υλοποιείται ο νέος VIP Αεροσταθμός, επιφάνειας 600 τετραγωνικών μέτρων, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2027.
Προωθούνται επίσης πρόσθετα σημεία ελέγχου διαβατηρίων, αυτόματης παράδοσης αποσκευών, συστήματα οπτικής καθοδήγησης στάθμευσης αεροσκαφών και νέες υποδομές εξυπηρέτησης επιβατών.
